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Probamos a fondo el Jeep Compass: “Un aventurero muy capaz”

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En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.
En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.

En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.

En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.

 

Este modelo nació en el año 2007 siendo uno de los pioneros en el segmento SUV con un fuerte carácter americano, siendo su capacidad off-road su seña de identidad, así como un diseño característico y unos interiores con una calidad de sus plásticos discutible. Dos generaciones después Jeep nos presenta la última generación, la tercera, con un interior mucho más cuidado, diseño moderno, equipamiento a la última, nuevos motores, cajas de cambio y, como siempre, esa actitud tan campera propia de la marca.

Jeep Compass: Nueva gama mecánica

Siendo Jeep propiedad de FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) es lógico que use motores y sistemas diseñados por el grupo italiano, por esto los motores disponibles son conocidos por estar montados en el Fiat 500 X o el Alfa Romero Giulietta por poner 2 ejemplos. En gasolina tenemos el bloque de 4 cilindros turboalimentado de 1,4 litros de cilindrada con 2 niveles de potencia: 140 y 170 CV. El primero manual de 6 velocidades con tracción delantera y el segundo con caja automática de 9 relaciones y tracción total obligatoriamente. La oferta Diesel comienza en el 1.6 Multijet II de 120 CV de potencia con caja manual y tracción delantera, continúa con el 2.0 Multijet II de 140 CV 4×4 siempre pero con opción a caja automática de 9 relaciones siendo la manual de 6 velocidades de serie; y termina con el mismo bloque de 2 litros, pero con 170 CV caja automática y tracción total.

Jeep Compass: Motor, cambio y transmisión

La unidad que Jeep nos ha proporcionado está movida por el motor de 2 litros Diesel de 140 CV y caja automática, siendo la tracción total la única disponible con el bloque de 2 litros. Este motor mueve sin grandes problemas al Compass, si bien no se pueden esperar aceleraciones fulgurantes o adelantamientos instantáneos. Las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 Km/h hablan de 10,5 segundos, cifra que ha aumentado un par de décimas en nuestras pruebas llegando a 100 Km/h en un mínimo de 10,8 segundos. Las recuperaciones de 80 a 120 Km/h se realizarán en 8,2 segundos en D, pero si queremos completarla en el mínimo tiempo posible tendremos que situar el selector del cambio en manual y engranar la 6ª velocidad para completar la maniobra en 7,2 segundos. Esta disparidad se debe a que es un motor con la curva de potencia desplazada a la izquierda, por lo que se encuentra más a gusto girando a bajo y medio régimen que cerca de la zona roja. Por esto es más útil comenzar en 6ª velocidad a 2.000 rpm, en zona de par máximo, que apurar la mecánica hasta el corte de inyección, donde no hay potencia pese a engranar una velocidad más corta.

El motor tiene un par máximo de 350 Nm a 1.750 vueltas y el pico de potencia máxima está situado a 4.000 revoluciones por minuto y el consumo oficial en ciclo urbano, extraurbano y mixto es de 6,6 / 5,1 / 5,7 litros cada 100 Km respectivamente. Si bien el consumo en el uso cotidiano es superior con una media de 7,5 litros/100 Km en ciclo mixto. En ciudad el consumo subirá hasta cerca de los 9 litros pese a contar con sistema Stop & Start pero el funcionamiento de éste es algo lento. Una vez salgamos a carretera el consumo dependerá mucho de la velocidad a la que circulemos y a los cambios de ésta. Hasta 100 Km/h podremos rondar los 6 l/100 Km, pero a partir de ahí la gran altura del modelo (1,2 cm más que en las versiones 4×2) perjudicará la aerodinámica provocando un consumo de 7,3 l/100 Km a 120 Km/h de crucero. Si además realizamos adelantamientos o cambios de ritmo constantes, el considerable peso de 1.619 Kg en vacío de esta versión aumentará el consumo medio.

La caja de cambios de 9 relaciones y convertidor de par tiene una lógica de funcionamiento impecable, siempre tendrá engranada la marcha adecuada sin llevar al motor muy bajo de vueltas al circular normalmente y adaptándose correctamente a las órdenes que le demos con el acelerador. El pero viene de la lentitud al cambiar de marcha, tanto para subir como para bajar y de la suavidad mejorable. No es mala, ni da tirones considerables, pero siendo de tipo convertidor de par podría ser más suave.

El sistema de tracción es totalmente automático, llamado Jeep Active Drive, repartiendo continuamente la potencia del motor entre ambos ejes, llegando a bloquear en caso de necesidad hasta el 100 % del par a una sola rueda. Cuenta con un botón para “bloquear” la tracción 4×4 y 4 modos de funcionamiento: Auto, Sand, Snow y Mud. Siendo un 5º modo de serie en el acabado Trailhawk llamado Rock que cuenta con reductora. En la práctica es un sistema con un funcionamiento impecable, con una adaptabilidad increíble al terreno que circulemos brindando una capacidad de tracción sorprendente, más si tenemos en cuenta que nuestra unidad montaba las llantas opcionales de 19 pulgadas y neumáticos con una anchura de 235 mm orientados a asfalto.

Jeep Compass: Chasis y comportamiento

Fiel a la filosofía de la marca, este Jeep Compass está orientado a la conducción off-road, pero no por ello se desenvuelve mal en carretera. El esquema de suspensiones está definido por el sistema MacPherson con estabilizadora en ambos ejes con una puesta a punto blanda para proporcionar una comodidad tanto en pista como asfalto. A la hora de trazar curvas no habrá problemas si el ritmo es tranquilo apoyado en una rápida dirección de 2,7 vueltas entre topes, pero si aumentamos el ritmo encontraremos balanceos e inercias fruto del peso de 1.619 kg y de la considerable altura, invitando a relajarnos.

El equipo de frenos está compuesto por discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero con una potencia correcta, pero con una resistencia a la fatiga y estabilidad en la frenada condicionada por el peso.

Jeep Compass: Interior y equipamiento

Tras un rápido vistazo a su cuadrado exterior intuiremos una gran habitabilidad de su habitáculo y no nos equivocaremos mucho; en las plazas delanteras tenemos sitio de sobra para todas las tallas con huecos portaobjetos en puertas túnel central y apoyabrazos. En las traseras dos personas dispondrán de espacio de sobra, siempre teniendo en cuenta que la postura es algo más erguida que en un compacto o berlina; un tercer pasajero trasero no viajará tan cómodo en cuanto a anchura y espacio para las piernas por las salidas de aire traseras situadas tras el apoyabrazos delantero, contando además con toma de carga USB y enchufe convencional opcionalmente. La altura es digna de mención, no así la capacidad del maletero que con 438 litros no es de las mejores, pero si equipamos la recomendable rueda de repuesto esta capacidad se reduce hasta unos 368 litros (un Seat Ibiza cubica 350 litros). En su defensa las formas son regulares, los asientos traseros son abatibles en proporción 40:20:40 y el portón puede ser eléctrico pero la bandeja trasera no está perfectamente integrada y es necesario abatir los respaldos traseros para desmontarla.

Están disponibles 4 niveles de equipamiento dentro de la gama del Jeep Compass: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk. La versión que tenemos hoy corresponde al acabado Limited, el cual incluye climatizador, pantalla central de 8 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto, sensores de lluvia y luces como elementos principales. Los faros de Xenón, llave manos libres o sensores de aparcamiento quedan dentro del catálogo de opciones, así como el equipo de audio Beat con subwoofer en el maletero, portón trasero eléctrico o retrovisores abatibles. Muchos de estos opcionales están disponibles dentro de packs que los hacen más interesantes, pero que acaban elevando la factura final de 37.300 € del Jeep Compass 2.0 Multijet II 4×4 automático Limited a los 47.428 € que cuesta la unidad que te mostramos a la que sólo le falta el techo solar y la tapicería de cuero.

En el equipo de seguridad contamos de serie la frenada autónoma de emergencia con avisador de la distancia con el vehículo que nos precede y asistente de mantenimiento de carril. Para complementar estos sistemas dentro del pack Parking (1.151 €) con avisador de ángulo muerto y tráfico cruzado posterior, además del aparcamiento asistido (algo lento en su funcionamiento), cámara trasera y sensores de aparcamiento. El control de crucero adaptativo viene incluido dentro del pack Premium (931 €) junto al portón trasero eléctrico, pero este pack obliga a equipar el pack Function, el cual supone otros 931 €.

Jeep Compass: Orientado al conductor más campero

Como habrás podido observar el coche que ilustra el reportaje de hoy no es un coche más. Dentro de un mercado en el que los coches se parecen más entre sí, este Jeep Compass pone la nota discordante con un fuerte carácter que satisfará a los más exigentes aventureros. Si lo que buscas es poder pasar por caminos donde un todocamino ni se lo plantearía, sin renunciar al tamaño compacto y equipamiento, este Jeep Compass es tu coche.

DESTACABLE

· Funcionamiento en pista y campo

· Comodidad en carretera y pistas

· Habitabilidad

·

MEJORABLE

· Consumo

· Cambio algo lento

· Precio

BALANCE

VALORACIÓN

Respuesta motor

7,0

Cambio

7,0

Maniobrabilidad urbana

7,0

Comportamiento en carretera

6,0

Estabilidad en curva

6,0

Confort

9,0

Frenos

8,0

Habitabilidad

9,0

Maletero

5,0

Equipamiento

6,5

Nota media:

7,05

FICHA TÉCNICA: Jeep Compass 2.0 Multijet 140 CV II 4×4 Automático Limited

MOTOR

Disposición mecánica: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: Diesel

Cilindrada: 1.956 cm3, (83 x 90,4 mm)

Relación de compresión: 16,5:1

Alimentación: Inyección directa por raíl común con turbocompresor de geometría variable

Potencia: 140 CV a 4.000 rpm

Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Delantera, con total conectable electrónicamente

Caja de cambios: Automática con convertidor de par de 9 relaciones

BASTIDOR

Suspensión delantera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora delantera: Sí

Suspensión trasera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora trasera: Sí

Neumáticos: 225/55 R18 H, 235/45 R19 en opción

Frenos delanteros: Discos ventilados

Frenos traseros: Discos macizos

Diámetro de giro: 11,07 m

Vueltas de volante: 2,68

Capacidad depósito de combustible: 60 litros

Peso en orden de marcha: 1.619 kg

CARROCERÍA

Longitud / Anchura / Altura: 4.394 / 1819 / 1647 mm

Distancia entre ejes: 2.636 mm

Maletero: 438 litros, 368 con rueda de repuesto

Nº plazas: 5

RENDIMIENTOS OFICIALES

Aceleración 0-100 km/h: 10,5 seg.

Velocidad máxima: 190 km/h

CONSUMOS OFICIALES

Extraurbano: 5,1 l/100 km

Urbano: 6,6 l/100 km

Mixto: 5,7 l/100 km

Emisiones CO2: 148 g/km

 

EarthRoamer la caravana 4×4

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La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4x4 y caravana de lujo.
La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4x4 y caravana de lujo.

EarthRoamer, un híbrido entre caravana y 4×4 de lujo perfecto para recorrer el mundo

La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4x4 y caravana de lujo.
La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4×4 y caravana de lujo.

Hasta ahora las autocaravanas limitaban un poco las posibilidades a los amantes de la naturaleza y las aventuras. Pero el EarthRoamer HD llega para poder viajar por el mundo sin que nada nos pare. Y, además, para hacerlo con toda la comodidad gracias a su horno por convección, calefacción por suelo radiante, doble climatizador frío/calor… y unas envidiables capacidades off-road. Eso sí, prepare un millón trescientos mil euros.

Si tu sueño siempre ha sido embarcar a la familia o a los amigos en un viaje por carreteras y caminos alrededor del mundo sin depender de nadie y sin que nada te pare, ese sueño tiene un nombre y se llama EarthRoamer HD. Este vehículo, un híbrido entre camioneta 4×4 y caravana de lujo, duro con el camino pero dulce con sus “habitantes”, está fabricado por la compañía del mismo nombre radicada en Colorado (EE.UU.) . Está basado en la camioneta F-750 de Ford, lo que permite hasta a seis personas aventurarse por rutas poco accesibles a otros vehículos de esa misma capacidad.

Calefacción por suelo radiante, horno, y lavadora forman parte del equipamiento de la EarthRomer.

Este EarthRoamer HD es la evolución de su modelo LT, pero “supervitaminado” y duplicado de tamaño. Para empezar se mueve gracias a un motor turbodiésel Ford Powerstroke de 6,7 litros de capacidad de ocho cilindros en uve asociado a una transmisión automática TorqShift de seis velocidades, y tracción a las cuatro ruedas motrices conectable. Como el motor entrega 330 caballos de potencia y un par de 983 Nm, que envía a unos neumáticos Michelin XZL de nada menos que 46 pulgadas, la movilidad está prácticamente asegurada en cualquier terreno. Todo este “armamento” se completa con unos ángulos off-road envidiables de 46º en ataque, 23º de salida y 12º el ventral, además de una altura libre al suelo de 30,4 centímetros. Además, incorpora un cabrestante capaz de tirar de 13.600 kilos y un magnífico sistema de iluminación off-road Baja Designs.

Salón con capacidad para seis comensales.

Su carrocería está aislada con una capa de fibra de vidrio novedosa capaz de eliminar mejor la condensación y optimizar la dureza y el peso. Sobre ella se apoya un revestimiento interior de materiales nobles como diferentes maderas, apliques de acero inoxidable y mostradores de mármol en la cocina. Ésta cuenta con tres fuegos por inducción, horno por convección y microondas de Bosch, nevera de doble clima y un mostrador con pila. Vamos, que se prepara lo mismo un sandwich que un banquete.

EarthRoamer.

Pero lo más llamativo es su calefacción por suelo radiante para que el frío quede en mera anécdota. Además, incluye dos climatizadores eléctricos frío/calor que pueden calentar/enfriar separadamente tanto la zona común como la cama principal –situada encima de la cabina de conducción– para ahorrar energía. No será fácil quedarse sin electricidad, pues cuenta con un sistema de baterías de iones de litio de 20 kilovatios que son poco usuales en las autocaravanas. Éstas se recargan con un sistema de paneles solares de 2.100 watios además de un sistema de alternadores por duplicado. Cuando este sistema detecta que el nivel de carga está bajo, los alternadores inician una recarga de 30 minutos para compensar. Por su lado, el tanque para el diésel acoge nada menos que 435 litros de combustible.

Interior de la lujosa caravana revestido con maderas nobles y aluminio.

En cuanto al agua tampoco es un problema, ya que cuenta con un tanque de 946 litros de agua limpia y dos depósitos para aguas grises y negras de 125 litros cada uno. Para comodidad extra, además de la ducha y baño individualizados, cuenta con un grifo exterior para material y un toldo/porche retractable con luces LED integradas.

El EarthRoamer sólo se puede adquirir por encargo y las primeras unidades comenzarán a ser entrgadas a finales del próximo año y principios de 2019, algo que desilusionará un tanto a los impacientes. Pero además, todas estas magníficas características también tienen un nombre y se “llaman” 1.288.000 euros. Qué bajón.

Rally RAID-SUR CLASSIC del 24 al 30 de Marzo de 2018

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Del 24 al 30 de Marzo de 2018

Ésta va a ser la primera edición de la RAID-SUR CLASSIC, que más que un rally, pretende ser una oportunidad única de encuentro, entre los amantes de la aventura y los apasionados por el mundo del automóvil clásico. Queremos ser ese nexo de unión entre estos dos mundos y convertirnos, con vuestra ayuda, no en un rally más, sino en un referente a tener muy en cuenta de la aventura marroquí.

Sabemos que ya existen otros rallys, aparentemente con las mismas características que nosotros, por ello os preguntaréis qué ofrece, de nuevo, la RAID-SUR, que otros no ofrecen. Pues es muy sencillo; además de la aventura, la pasión por el clásico y la
solidaridad (de la que hablaremos más adelante) , contamos con el COMPAÑERISMO. La organización se implicará en la carrera desde el minuto 1. Desde que nos levantemos hasta que nos acostemos, seremos parte viva del rally, desde el primer director técnico hasta el último de los técnicos de carrera, va a estar prestándoos servicio y ayuda. No dejaremos a nadie atrás, nadie sólo, nadie olvidado. Este es ya nuestro lema de carrera; NADIE SE QUEDA ATRÁS. Porque entendemos que todos los participantes no tienen la misma preparación y que nadie por este motivo debe quedar excluido de vivir una aventura de esta índole. Queremos abrigar al nuevo y al veterano, y juntos con la organización vivir una experiencia única en el desierto.

Tres son los motivos que nos van a unir en esta bonita singladura; la aventura, la pasión por los clásicos y la solidaridad. Ésta última, tan importante o más que las anteriores, va a ser bandera de la RAID-SUR CLASSIC. No podemos recorrer miles de
kilómetros por un territorio sin observar que en ciertos lugares carecen de algunos elementos de primera necesidad y no actuar en consecuencia, en la medida de nuestras posibilidades. Llevaremos productos alimenticios no perecederos, ropa, calzado,
material escolar, juguetes, pañales, etc., etc. Todo lo que podamos portar en nuestros vehículos que consideremos les pueda hacer falta.

Aventura, pasión por los clásicos y solidaridad…
Una aventura por Marruecos que no olvidarás jamás.
¡Os esperamos… acompáñanos!

Más información en: www.raidsurclassic.com

Jeep desvela el interior del Wrangler 2018: tradicional y tecnológico

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Desvelado el interior de la nueva generación del Jeep Wrangler.
Desvelado el interior de la nueva generación del Jeep Wrangler.

Jeep sigue desvelando por capítulo la nueva generación del Wrangler. Ahora, la marca nos muestra las primeras imágenes del habitáculo del nuevo Jeep Wrangler 2018. Su puesta de largo en sociedad se producirá durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2017. Llegará a los concesionarios el próximo año.

Desvelado el interior de la nueva generación del Jeep Wrangler.
Desvelado el interior de la nueva generación del Jeep Wrangler.

El nuevo Jeep Wrangler 2018 es uno de los modelos que más veces ha sido cazado por nuestros fotógrafos durante su fase de desarrollo. La nueva generación del icónico todoterreno no ha mostrado intención alguna de esconderse de los objetivos de las cámaras y esa actitud se ha traducido en una cantidad ingente de fotos espía. Y a buen seguro que antes de su debut (que está muy próximo) podremos verlo de nuevo.

Sin embargo, y a pesar de todos estos avistamientos, en Jeep siguen con su hoja de ruta y planean desvelar el nuevo modelo por capítulos. Si hace unos días publicamos las primeras imágenes oficiales del modelo, ahora la marca estadounidense va un paso más allá y nos revela con todo lujo de detalles cómo será el habitáculo del nuevo Wrangler. Un interior en el que se combinará ciertos rasgos y líneas que miran al pasado del vehículo con la tecnología más innovadora del fabricante.

Mientras que el exterior evolución ligeramente, en el interior de Jeep Wrangler 2018 nos veremos envueltos por una atmósfera creada a base de conectividad y todo sistemas de seguridad y/o confort. Será el Wrangler más avanzado (tecnológicamente) jamás creado por Jeep. Si comparamos estas imágenes con el modelo disponible actualmente en los concesionarios, el cambio es considerable.

El nuevo Jeep Wrangler debutará durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2017.
El nuevo Jeep Wrangler debutará durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2017.

Aunque conserva sus características salidas de aire circulares, prácticamente todos los elementos del interior han sido objeto de cambio. El cuadro de instrumentos ha sido rediseñado y estrena una importante pantalla central será mitad digital mitad analógico. La pantalla multimedia que corona la consola central aumentará su tamaño y en ella podremos reproducir la última generación del sistema de info-entretenimiento de Jeep.

A diferencia de otras compañías que buscan reducir el número de botones y controles convencionales, el nuevo Wrangler los aumentará. En la zona inferior de la consola central encontraremos multitud de opciones. Al igual que los controles circulares usados para manejar la climatización y demás sistemas. Tampoco podemos pasar por alto los nuevos tapizados y guarnecidos.

¿Cuándo será presentado? La puesta de largo del nuevo Jeep Wrangler se producirá durante el inminente Salón del Automóvil de Los Ángeles 2017. Su llegada a los concesionarios europeos no se producirá hasta el primer semestre del próximo año.

Nuevo Jeep Wrangler 2018
Nuevo Jeep Wrangler 2018