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3ª Macroquedada de Taberno del 24 al 26 noviembre 2017

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Los que somos amantes de la naturaleza sabemos que el Valle de Almanzora es una zona privilegiada. Entre las sierras de los Filabres y las Estancias, convive fauna protegida con escenarios naturales que todavía no se conocen lo suficiente. El Valle de Almanzora es una comarca situada en la zona interior de Almería que tiene un atractivo inigualable. El mármol sigue siendo una generosa fuente de riqueza y la pasión por el motor siempre tiene su propio peso histórico. Recorrer El Valle de Almanzora en todoterreno es posible gracias a empresas que saben muy bien lo que hacen. Algunos ayuntamientos como el de Taberno ha creado rutas para que todo el mundo pueda disfrutar y paisajes con las correspondientes medidas de seguridad.

 

Realmente, Taberno es un referente, basta con visitar cualquier buscador de internet y poner “Taberno 4×4” para que aparezcan infinidad de enlaces a web, fotografías, vídeos de los eventos que se realizan durante todo el año, como el que tendrá lugar los días 24 al 26 noviembre con la 3ª Macroquedada de Taberno en el Área Recreativa “Las Morras”. Eventos como exhibiciones, pruebas del campeonato de España, distintas pruebas del Campeonato de Andalucía, concentraciones nacionales de trial y rutas por el municipio.

Es muy fácil obtener el rutómetro, llenar el depósito y una buena carga de sentido común para disfrutar. Si queremos apoyarnos en alguna empresa también hay posibilidades.

Motor Club Pistones Destemplados

Ante todo son un grupo de amigos, donde todo el mundo es bienvenido. La experiencia merece la pena. Pueden presumir de tener más de 25 años de experiencia. “Empezamos como moto club y con el paso de los años muchos vamos aparcando las motos y pasando al 4×4, así que hoy en día somos MOTOR CLUB. Sólo le hemos añadido una letra, porque hay motos trail, enduro, quads, buggys y 4×4.”

Organizan muchos eventos todos los años: rutas gps, road book, brújula, nocturnas, yincanas, etc. La última, una orientación por las canteras de Macael, había que buscar puntos escondidos, en plan familiar, la gente se divirtió mucho y conocieron las canteras desde otro punto de vista.

Conocen como nadie el Valle de Almanzora. “Un lugar privilegiado para el off-road. El río Almanzora vertebra el valle, casi 100 km desde la cabecera al mar. Su cauce está seco casi todo el año, sólo lleva agua cuando llueve y nieva en la sierra, y esto sucede muy poco. Es practicable un 90% para un 4×4, y además hay numerosas ramblas que desembocan en el río, las cuales están bien arregladas hasta para los turismos, la gente las utiliza desde siempre para conectar los pueblos con las pedanías, cortijadas.

Cuando llueve lo hace de forma torrencial, el agua cae con tanta fuerza y cantidad que los cauces se llenan de agua arrastrando los caminos, al día siguiente de la tormenta ya no baja ni gota de agua, pero los caminos han desaparecido y los ayuntamientos y diputación tardan varias semanas en volver a repararlos. Entonces aprovechamos y hacemos rutas por el río y ramblas (están vírgenes mientras no las arreglan) y disfrutamos del off road. Hay variedad de paisajes, cuando nieva nos vamos a la sierra a disfrutar de la nieve, siempre madrugando para ir abriendo camino por la nieve. Cuando llueve, hay unas zonas de tierra arcillosa, en las que disfrutamos de mucho barro, siempre vamos en grupo y bien preparados de eslingas.”

El 4×4.com . Tlf: 617 658 300

Recorrer la Sierra de los Filabres sobre cuatro ruedas y respirar en uno de los espacios naturales más característicos de España es una experiencia de obligado cumplimiento. En 4×4.com, una empresa especializada en organizar rutas por el Valle de Almanzora y por los rincones del valle donde disfrutará de unas vistas increíbles.

Puede aprovechar y darse un chapuzón en las aguas termales que siempre permanecen en una temperatura ideal. Podrá visitar Lúcar y Sierra Norte. Conocer las historias de la comarca gracias a sus gentes que siempre reciben con una sonrisa a todos los visitantes.

Raid Aventura. Tlf: 918 566 535

En Raid Aventura podrá organizar su viaje personalizado por el Valle de Almanzora. Esta empresa suele organizar cada cierto tiempo rutas en todoterreno por el valle con una excelente programación. Siéntase como un completo aventurero cuando visite Serón, Purchena, Albox, Lúcar y más sitios de la comarca que apoyan los recorridos con todoterreno.

La belleza de los paisajes es innegable. El contraste entre bosques y partes desérticas es uno de los atractivos que podrá disfrutar mientras aumentan los kilómetros. No se le olvide disfrutar de la gastronomía de la zona que después de algunas rutas, el hambre aprieta. Arroces deliciosos, toda clase de verduras y las famosas chacinas de la zona, con el jamón y el lomo a la tabla como piezas más valoradas.

El nuevo Jeep Grand Cherokee Trackhawk debuta en Dubái

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Esta vez Jeep expone tres grandes novedades y dos modelos de edición especial en el Salón Internacional de Automóvil en Dubái 2017. Debutan los nuevos Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018, el SUV premier de la marca, el Jeep Grand Cherokee 25th Anniversary Edition y el Jeep Compass. Además, los modelos edición especial se estrenan bajo el nombre de Jeep Wrangler Unlimited Freedom Edition y Jeep Wrangler Rubicon Recon.

La estrella por excelencia del Salón es el Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018, el SUV más potente y rápido que la marca ha creado. Se trata de una máquina de motor sobrealimentado que con su V-8, 6.2 litros y 707 CV, alcanza los 100 km/h en 3,7 segundos. El color granate metalizado inconfundible le da un toque de agresividad necesario para esta nueva creación.

Asimismo, la edición limitada del Jeep Grand Cherokee 25th Anniversary Edition renueva este modelo con un toque muy especial celebrando su lanzamiento en 1992. Por otro lado, la tercera gran novedad es el Jeep Compass de 2.4 litros, 172 CV y cambio automático de nueve velocidades. Cuenta con los equipamientos de la gama Trailhawk y Limited pero esta vez en color Naranja Spitfire y Blanco Pearl tricapa.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

En cambio, su dos modelos de edición especial que se estrenan, el Jeep Wrangler Unlimited Edition y el Jeep Wrangler Rubicon Recon, están equipados con un motor de gasolina de 3.6 litros de 284 CV y un cambio de cinco velocidades. Además, no pierden detalles del estilo militar que tanto caracterizan a la marca a excepción del color; Rojo Firecracker y Billet Silver, respectivamente. De momento, ambos son exclusivos para el mercado de Oriente Medio en la región EMEA.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Por último, la marca presentará el Jeep Cherokee Trailhawk de 3.2 litros de 272 CV y cambio automático de nueve velocidades en color Granite Crystal y el Jeep Renegade Trailhawk de 2.4 litros de 180 CV y cambio automático también de nueve velocidades en color Amarillo Solar.

Jeep, el ‘coche para todo’ militar que supo vestirse de civil

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El sueño de todo experto en marketing es conseguir que una marca acaba designando a todo el conjunto de productos al que pertenece. Pocos casos hay en la historia del automóvil de este fenómeno llamado técnicamente designació n metonímica de las marcas comerciales y que consiste, para entendernos, en que “unjeep” sea sinónimo para cualquiera de “un todoterreno”.

Las circunstancias y la suerte, que tanto tiene que decir en estos casos, hicieron posible esta sustantivación de la marca Jeep, cuyo origen por cierto no está del todo claro. Según una versión, el nombre provendría de las siglas G. P. (General Purpose) bajo las que el Gobierno de EE.UU. convocó el concurso para proveerse de un vehículo militar en la II Guerra Mundial, y cuya pronunciación en inglés, yi pi, se acerca mucho a jeep.

Más creíble y atractiva es la que relaciona la denominación con las historietas dePopeye el marino y a su personaje Eugene the Jeep, una mascota con poderes sobrenaturales como los que los soldados estadounidenses atribuían a su 4×4, y que sólo se comunicaba repitiendo una y otra vez “ jeep jeep”.

El concurso convocado por la Administración norteamericana en 1940 emplazaba a los fabricantes a construir un vehículo pequeño, ligero, con tracción a las cuatro ruedas y lo bastante robusto y versátil para llevar a cabo misiones muy diversas. El modelo que mejor se ajustó a lo requerido fue el fabricado por la American Bantam Car Company.

Las limitaciones técnicas y financieras de esta firma, así como la magnitud y relevancia patriótica del proyecto, aconsejaron al Gobierno implicar en la operación a las otras dos finalistas, Willys-Overland y Ford. Finalmente, se escogió el diseño de Willys con el famoso motor Go-devil y modificaciones de las otras marcas.

Las victorias del Eje en Europa y el norte de África aconsejaban darse prisa, y el ataque japonés a Pearl Harbor acabó por precipitarlo todo. Si en julio de 1941, cinco meses antes, Willys había recibido un pedido de 16.000 vehículos, la producción tras la entrada de Estados Unidos en la guerra llegaría a alcanzar los 600.000.

Willys MA.
Willys MA.

La historia de la II Guerra Mundial no puede disociarse de la del Willys MA ( elJeep) puesto que sirvió en todas las campañas y para todos los usos: como vehículo de artillería y de reconocimiento, ambulancia, limusina para el frente, camioneta para el transporte de municiones y víveres, taxi y mil funciones más que llevaron a afirmar al general George C. Marshall que aquel todoterreno fue “la mayor contribución de los Estados Unidos a las operaciones de guerra modernas”.

Al término de la contienda, Willys-Overland tuvo la habilidad de aprovechar su bien ganado prestigio para reconvertir Jeep en marca civil. Acertó con sus sucesivas series CJ, herederas directas del Willys original que derivarían hasta el actual Wrangler, y con station wagons como el Wagoneer que sería el antecedente del Cherokee.

Sus vicisitudes económicas, sin embargo, fueron notables. En 1953 pasó a manos de Kaiser Motors, adquirida a su vez por la American Motor Company. Esta empresa, que sería propiedad de Renault, la absorbió Chrysler, y de este modo Jeep terminó integrada en 2009 en Fiat Chrysler Automobiles.

Primer Wrangler.
Primer Wrangler.

Dentro del grupo de matriz italiana, la marca estadounidense ha podido mantenerse fiel a su historia con vehículos como el Wrangler y abrirse a la moda de los SUV con otros como el Compass. Tanto aquel modelo como este acaban de recibir actualizaciones para mantenerlos competitivos en sus respectivas categorías.

Una compañía india replica un Jeep Wrangler

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Nada por aquí, nada por allá. Lo que aquí ves son unas fotos de un Wrangler al uso y ya. ¿Dónde está la noticia? Pues probablemente, en que el modelo que ves en la imágenes es la mejor réplica de Jeep Wrangler del mundo. ¿Te habrías dado cuenta si no te hubiera dicho nada? Probablemente no.

Esta réplica ha sido creada por los chicos de la compañía india ‘Jeep Studio’ y está tan bien creada que merece una mención especial… Su base es, ¡cómo no!, india también… el Mahindra Thar, que ya de por sí se parece bastante a un Jeep Wrangler.

Sin embargo, para perfeccionarlo le han añadido nuevos paneles en la carrocería. Un proceso que ha durado ni más ni menos que cuatro meses, pero el resultado merece la pena.  Han añadido también luces delanteras y traseras LED, retrovisores de un Wrangler, trasera reforzada, cristales endurecidos, neumáticos Maxxis de 33 pulgadas, llantas en color negro y pintura mate también en negro.

En fin, que el mundo de la réplicas de coches la mayoría de las veces no sale bien parado… pero teniendo en cuenta que la “imitación es la mejor forma de adulación”, en esta ocasión creo que Jeep no tendrá ninguna queja… ¿No te parece?

707 CV en el Jeep Wrangler Trailcat

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El Jeep Wrangler Trailcat es uno de esos coches que cuando los ves por primera vez solamente piensas en una cosa: ¡quiero probarlo! Para los que nos gustan los todo terreno, la Jeep Easter Safari es un auténtico espectáculo. Este año, Jeep se ha superado presentando varios vehículos únicos, aunque esta bestia con el motor V8 Hellcat se lleva la palma…

Y es que esta edición del Easter Jeep Safari es especial, ya que coincide con el 75 aniversario de la marca: ¡se han desmelenado! Decidir meter el estratosférico motor V8 sobrealimentado de 6,2 litros de la familia Hellcat en un Wrangler es una auténtica locura, pero si encima le metes una caja de cambios manual y una estética enfocada estrictamente al uso ‘off-road’, la cosa se pone más que interesante (por no decir otra palabra algo peor sonante).

Por supuesto, aquí no se habla de prestaciones ni de deportividad: aquí lo que importa es subir antes que nadie por una montaña rocosa. Las cotas de este coche son perfectas para hacer el cabra con él. Monta unos neumáticos BR-Goofrich Krawler T/A KX de casi 40 pulgadas, montadas sobre llantas de 17 pulgadas. Por supuesto, el chasis se ha debido modificar tanto en lo que a suspensiones y protecciones ‘off-road’ se refiere como en términos mecánicos: meter semejante motor no ha sido fácil, se ha tenido que alargar el chasis en 30 cm.

Pero cualquier esfuerzo técnico vale la pena tras ver el resultado. Una bestia de 707 CV, con una estética absolutamente alucinante: dos plazas, sin techo, sin puertas, en un llamativo color verde combinado con negro. ¿El Lotus 3-Eleven del mundo de los 4×4? No se si es así, pero sí te aseguro que es tan deseable como cualquier otro deportivo.

Dos modelos de Jeep Wrangler edición especial en exclusiva para Oriente Medio

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Jeep en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái 2017

Debuta en Oriente Medio el nuevo Jeep Compass, el SUV compacto más capaz

Por primera vez en la región EMEA, los nuevos Jeep Grand Cherokee Trackhawk y Jeep Grand Cherokee 25th Anniversary Edition. Dos modelos edición especial del Jeep Wrangler, Wrangler Unlimited Freedom Edition, exclusivo para el mercado de Oriente Medio y el modelo edición especial Wrangler Rubicon Recon con personalización exterior Mopar®.

La marca Jeep® expone tres grandes novedades y dos modelos edición especial en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái 2017. El Jeep Grand Cherokee, el SUV más premiado que nunca, es el centro de atención con dos estrenos para la región EMEA: el Grand Cherokee Trackhawk, el SUV más potente y rápido jamás creado, equipado con el motor sobrealimentado de 6.2 litros V-8 que desarrolla 707 CV (según la metodología de prueba SAE) y la edición limitada del Jeep Grand Cherokee 25th Anniversary, celebrando el modelo que ha definido el mercado de los SUV premium desde su lanzamiento en 1992.

El nuevo Jeep Compass, el SUV compacto más capaz, se expone por primera vez en un Salón del Automóvil de Oriente Medio, en los equipamientos tope de gama Trailhawk y Limited, en un color exterior Naranja Spitfire y Blanco Pearl tricapa respectivamente. Ambos se equipan con el motor Tigershark de 2.4 litros de 172 CV y cambio automático de 9 velocidades. Dos modelos de edición especial del emblemático Jeep Wrangler también están haciendo su debut regional en Dubái: el Jeep Wrangler Unlimited Freedom Edition, disponible exclusivamente en Oriente Medio en la región EMEA y expuesto en un color exterior Rojo Firecracker, y un Wrangler Rubicon Recon con color de carrocería Billet Silver y personalización exterior Mopar®. Ambos vehículos se equipan con un motor de 3.6 litros de 284 CV y cambio automático de cinco velocidades.

Por último, la marca Jeep también mostrará el Jeep Cherokee Trailhawk de 3.2 litros de 272 CV y cambio automático de nueve velocidades con color exterior Granite Crystal y el Renegade Trailhawk de 2.4 litros de 180 CV y cambio automático de nueve velocidades en un color exterior Amarillo Solar.

 

Cumple con el sueño de su novia de llegar en Jeep al altar

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Diego quiso cumplir con uno de los sueños de su novia el día de su boda el pasado lunes: llegar en Jeep al altar. Hace un par de meses, que este militar coruñés movió hilos en su ciudad natal. Contactó con el empresario Manuel Arenas para ver cómo podía hacer para tener este detalle con su pareja Erika. Dicho y hecho. Arenas les facilitó un Jeep Willys modelo 1944 de la Segunda Guerra Mundial. Erika, natural de Zaragoza, se vistió de novia en el Museo Militar, donde la estaba esperando su padre y padrino, y el chófer (Juan Carlos) que por expreso deseo de la novia también iba vestido con el uniforme de época. Y así, subidos en este histórico vehículo aparecieron ante los 200 invitados que les esperaban en la iglesia de Santiago, en la Ciudad Vieja.

Como ya había hecho el novio minutos antes, la novia también recorrió el pasillo de sables que le habían preparado sus compañeros de profesión, porque ambos pertenecen a la Brigada de Caballería de Zaragoza, ciudad en la que residen actualmente. En el interior de la iglesia, esperaba unimpaciente novio con el uniforme de gala.

Convertidos en marido y mujer abandonaron el lugar rumbo al dique de Abrigo, -donde realizaron una sesión de fotos- en el vehículo, que previamente había sido preparado por Arenas para que el vestido de novia no perdiera su blanco impoluto. «Nunca me lo habían pedido para algo así. De hecho, al principio dudaba si era algo del novio, o si ella estaba enterada del asunto, como realmente sucedió. Pero sí, iba más contenta… ¡No sé ni como se las apañó para meter todo el vestido dentro!», explica Manuel Arenas, que confiesa la gran expectación que causó por el centro de la ciudad el recorrido a bordo de un Jeep de estos recién casados.

Probamos a fondo el Jeep Compass: “Un aventurero muy capaz”

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En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.
En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.

En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.

En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.

 

Este modelo nació en el año 2007 siendo uno de los pioneros en el segmento SUV con un fuerte carácter americano, siendo su capacidad off-road su seña de identidad, así como un diseño característico y unos interiores con una calidad de sus plásticos discutible. Dos generaciones después Jeep nos presenta la última generación, la tercera, con un interior mucho más cuidado, diseño moderno, equipamiento a la última, nuevos motores, cajas de cambio y, como siempre, esa actitud tan campera propia de la marca.

Jeep Compass: Nueva gama mecánica

Siendo Jeep propiedad de FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) es lógico que use motores y sistemas diseñados por el grupo italiano, por esto los motores disponibles son conocidos por estar montados en el Fiat 500 X o el Alfa Romero Giulietta por poner 2 ejemplos. En gasolina tenemos el bloque de 4 cilindros turboalimentado de 1,4 litros de cilindrada con 2 niveles de potencia: 140 y 170 CV. El primero manual de 6 velocidades con tracción delantera y el segundo con caja automática de 9 relaciones y tracción total obligatoriamente. La oferta Diesel comienza en el 1.6 Multijet II de 120 CV de potencia con caja manual y tracción delantera, continúa con el 2.0 Multijet II de 140 CV 4×4 siempre pero con opción a caja automática de 9 relaciones siendo la manual de 6 velocidades de serie; y termina con el mismo bloque de 2 litros, pero con 170 CV caja automática y tracción total.

Jeep Compass: Motor, cambio y transmisión

La unidad que Jeep nos ha proporcionado está movida por el motor de 2 litros Diesel de 140 CV y caja automática, siendo la tracción total la única disponible con el bloque de 2 litros. Este motor mueve sin grandes problemas al Compass, si bien no se pueden esperar aceleraciones fulgurantes o adelantamientos instantáneos. Las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 Km/h hablan de 10,5 segundos, cifra que ha aumentado un par de décimas en nuestras pruebas llegando a 100 Km/h en un mínimo de 10,8 segundos. Las recuperaciones de 80 a 120 Km/h se realizarán en 8,2 segundos en D, pero si queremos completarla en el mínimo tiempo posible tendremos que situar el selector del cambio en manual y engranar la 6ª velocidad para completar la maniobra en 7,2 segundos. Esta disparidad se debe a que es un motor con la curva de potencia desplazada a la izquierda, por lo que se encuentra más a gusto girando a bajo y medio régimen que cerca de la zona roja. Por esto es más útil comenzar en 6ª velocidad a 2.000 rpm, en zona de par máximo, que apurar la mecánica hasta el corte de inyección, donde no hay potencia pese a engranar una velocidad más corta.

El motor tiene un par máximo de 350 Nm a 1.750 vueltas y el pico de potencia máxima está situado a 4.000 revoluciones por minuto y el consumo oficial en ciclo urbano, extraurbano y mixto es de 6,6 / 5,1 / 5,7 litros cada 100 Km respectivamente. Si bien el consumo en el uso cotidiano es superior con una media de 7,5 litros/100 Km en ciclo mixto. En ciudad el consumo subirá hasta cerca de los 9 litros pese a contar con sistema Stop & Start pero el funcionamiento de éste es algo lento. Una vez salgamos a carretera el consumo dependerá mucho de la velocidad a la que circulemos y a los cambios de ésta. Hasta 100 Km/h podremos rondar los 6 l/100 Km, pero a partir de ahí la gran altura del modelo (1,2 cm más que en las versiones 4×2) perjudicará la aerodinámica provocando un consumo de 7,3 l/100 Km a 120 Km/h de crucero. Si además realizamos adelantamientos o cambios de ritmo constantes, el considerable peso de 1.619 Kg en vacío de esta versión aumentará el consumo medio.

La caja de cambios de 9 relaciones y convertidor de par tiene una lógica de funcionamiento impecable, siempre tendrá engranada la marcha adecuada sin llevar al motor muy bajo de vueltas al circular normalmente y adaptándose correctamente a las órdenes que le demos con el acelerador. El pero viene de la lentitud al cambiar de marcha, tanto para subir como para bajar y de la suavidad mejorable. No es mala, ni da tirones considerables, pero siendo de tipo convertidor de par podría ser más suave.

El sistema de tracción es totalmente automático, llamado Jeep Active Drive, repartiendo continuamente la potencia del motor entre ambos ejes, llegando a bloquear en caso de necesidad hasta el 100 % del par a una sola rueda. Cuenta con un botón para “bloquear” la tracción 4×4 y 4 modos de funcionamiento: Auto, Sand, Snow y Mud. Siendo un 5º modo de serie en el acabado Trailhawk llamado Rock que cuenta con reductora. En la práctica es un sistema con un funcionamiento impecable, con una adaptabilidad increíble al terreno que circulemos brindando una capacidad de tracción sorprendente, más si tenemos en cuenta que nuestra unidad montaba las llantas opcionales de 19 pulgadas y neumáticos con una anchura de 235 mm orientados a asfalto.

Jeep Compass: Chasis y comportamiento

Fiel a la filosofía de la marca, este Jeep Compass está orientado a la conducción off-road, pero no por ello se desenvuelve mal en carretera. El esquema de suspensiones está definido por el sistema MacPherson con estabilizadora en ambos ejes con una puesta a punto blanda para proporcionar una comodidad tanto en pista como asfalto. A la hora de trazar curvas no habrá problemas si el ritmo es tranquilo apoyado en una rápida dirección de 2,7 vueltas entre topes, pero si aumentamos el ritmo encontraremos balanceos e inercias fruto del peso de 1.619 kg y de la considerable altura, invitando a relajarnos.

El equipo de frenos está compuesto por discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero con una potencia correcta, pero con una resistencia a la fatiga y estabilidad en la frenada condicionada por el peso.

Jeep Compass: Interior y equipamiento

Tras un rápido vistazo a su cuadrado exterior intuiremos una gran habitabilidad de su habitáculo y no nos equivocaremos mucho; en las plazas delanteras tenemos sitio de sobra para todas las tallas con huecos portaobjetos en puertas túnel central y apoyabrazos. En las traseras dos personas dispondrán de espacio de sobra, siempre teniendo en cuenta que la postura es algo más erguida que en un compacto o berlina; un tercer pasajero trasero no viajará tan cómodo en cuanto a anchura y espacio para las piernas por las salidas de aire traseras situadas tras el apoyabrazos delantero, contando además con toma de carga USB y enchufe convencional opcionalmente. La altura es digna de mención, no así la capacidad del maletero que con 438 litros no es de las mejores, pero si equipamos la recomendable rueda de repuesto esta capacidad se reduce hasta unos 368 litros (un Seat Ibiza cubica 350 litros). En su defensa las formas son regulares, los asientos traseros son abatibles en proporción 40:20:40 y el portón puede ser eléctrico pero la bandeja trasera no está perfectamente integrada y es necesario abatir los respaldos traseros para desmontarla.

Están disponibles 4 niveles de equipamiento dentro de la gama del Jeep Compass: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk. La versión que tenemos hoy corresponde al acabado Limited, el cual incluye climatizador, pantalla central de 8 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto, sensores de lluvia y luces como elementos principales. Los faros de Xenón, llave manos libres o sensores de aparcamiento quedan dentro del catálogo de opciones, así como el equipo de audio Beat con subwoofer en el maletero, portón trasero eléctrico o retrovisores abatibles. Muchos de estos opcionales están disponibles dentro de packs que los hacen más interesantes, pero que acaban elevando la factura final de 37.300 € del Jeep Compass 2.0 Multijet II 4×4 automático Limited a los 47.428 € que cuesta la unidad que te mostramos a la que sólo le falta el techo solar y la tapicería de cuero.

En el equipo de seguridad contamos de serie la frenada autónoma de emergencia con avisador de la distancia con el vehículo que nos precede y asistente de mantenimiento de carril. Para complementar estos sistemas dentro del pack Parking (1.151 €) con avisador de ángulo muerto y tráfico cruzado posterior, además del aparcamiento asistido (algo lento en su funcionamiento), cámara trasera y sensores de aparcamiento. El control de crucero adaptativo viene incluido dentro del pack Premium (931 €) junto al portón trasero eléctrico, pero este pack obliga a equipar el pack Function, el cual supone otros 931 €.

Jeep Compass: Orientado al conductor más campero

Como habrás podido observar el coche que ilustra el reportaje de hoy no es un coche más. Dentro de un mercado en el que los coches se parecen más entre sí, este Jeep Compass pone la nota discordante con un fuerte carácter que satisfará a los más exigentes aventureros. Si lo que buscas es poder pasar por caminos donde un todocamino ni se lo plantearía, sin renunciar al tamaño compacto y equipamiento, este Jeep Compass es tu coche.

DESTACABLE

· Funcionamiento en pista y campo

· Comodidad en carretera y pistas

· Habitabilidad

·

MEJORABLE

· Consumo

· Cambio algo lento

· Precio

BALANCE

VALORACIÓN

Respuesta motor

7,0

Cambio

7,0

Maniobrabilidad urbana

7,0

Comportamiento en carretera

6,0

Estabilidad en curva

6,0

Confort

9,0

Frenos

8,0

Habitabilidad

9,0

Maletero

5,0

Equipamiento

6,5

Nota media:

7,05

FICHA TÉCNICA: Jeep Compass 2.0 Multijet 140 CV II 4×4 Automático Limited

MOTOR

Disposición mecánica: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: Diesel

Cilindrada: 1.956 cm3, (83 x 90,4 mm)

Relación de compresión: 16,5:1

Alimentación: Inyección directa por raíl común con turbocompresor de geometría variable

Potencia: 140 CV a 4.000 rpm

Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Delantera, con total conectable electrónicamente

Caja de cambios: Automática con convertidor de par de 9 relaciones

BASTIDOR

Suspensión delantera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora delantera: Sí

Suspensión trasera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora trasera: Sí

Neumáticos: 225/55 R18 H, 235/45 R19 en opción

Frenos delanteros: Discos ventilados

Frenos traseros: Discos macizos

Diámetro de giro: 11,07 m

Vueltas de volante: 2,68

Capacidad depósito de combustible: 60 litros

Peso en orden de marcha: 1.619 kg

CARROCERÍA

Longitud / Anchura / Altura: 4.394 / 1819 / 1647 mm

Distancia entre ejes: 2.636 mm

Maletero: 438 litros, 368 con rueda de repuesto

Nº plazas: 5

RENDIMIENTOS OFICIALES

Aceleración 0-100 km/h: 10,5 seg.

Velocidad máxima: 190 km/h

CONSUMOS OFICIALES

Extraurbano: 5,1 l/100 km

Urbano: 6,6 l/100 km

Mixto: 5,7 l/100 km

Emisiones CO2: 148 g/km

 

EarthRoamer la caravana 4×4

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La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4x4 y caravana de lujo.
La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4x4 y caravana de lujo.

EarthRoamer, un híbrido entre caravana y 4×4 de lujo perfecto para recorrer el mundo

La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4x4 y caravana de lujo.
La EarthRoamer es un híbrido entre camioneta 4×4 y caravana de lujo.

Hasta ahora las autocaravanas limitaban un poco las posibilidades a los amantes de la naturaleza y las aventuras. Pero el EarthRoamer HD llega para poder viajar por el mundo sin que nada nos pare. Y, además, para hacerlo con toda la comodidad gracias a su horno por convección, calefacción por suelo radiante, doble climatizador frío/calor… y unas envidiables capacidades off-road. Eso sí, prepare un millón trescientos mil euros.

Si tu sueño siempre ha sido embarcar a la familia o a los amigos en un viaje por carreteras y caminos alrededor del mundo sin depender de nadie y sin que nada te pare, ese sueño tiene un nombre y se llama EarthRoamer HD. Este vehículo, un híbrido entre camioneta 4×4 y caravana de lujo, duro con el camino pero dulce con sus “habitantes”, está fabricado por la compañía del mismo nombre radicada en Colorado (EE.UU.) . Está basado en la camioneta F-750 de Ford, lo que permite hasta a seis personas aventurarse por rutas poco accesibles a otros vehículos de esa misma capacidad.

Calefacción por suelo radiante, horno, y lavadora forman parte del equipamiento de la EarthRomer.

Este EarthRoamer HD es la evolución de su modelo LT, pero “supervitaminado” y duplicado de tamaño. Para empezar se mueve gracias a un motor turbodiésel Ford Powerstroke de 6,7 litros de capacidad de ocho cilindros en uve asociado a una transmisión automática TorqShift de seis velocidades, y tracción a las cuatro ruedas motrices conectable. Como el motor entrega 330 caballos de potencia y un par de 983 Nm, que envía a unos neumáticos Michelin XZL de nada menos que 46 pulgadas, la movilidad está prácticamente asegurada en cualquier terreno. Todo este “armamento” se completa con unos ángulos off-road envidiables de 46º en ataque, 23º de salida y 12º el ventral, además de una altura libre al suelo de 30,4 centímetros. Además, incorpora un cabrestante capaz de tirar de 13.600 kilos y un magnífico sistema de iluminación off-road Baja Designs.

Salón con capacidad para seis comensales.

Su carrocería está aislada con una capa de fibra de vidrio novedosa capaz de eliminar mejor la condensación y optimizar la dureza y el peso. Sobre ella se apoya un revestimiento interior de materiales nobles como diferentes maderas, apliques de acero inoxidable y mostradores de mármol en la cocina. Ésta cuenta con tres fuegos por inducción, horno por convección y microondas de Bosch, nevera de doble clima y un mostrador con pila. Vamos, que se prepara lo mismo un sandwich que un banquete.

EarthRoamer.

Pero lo más llamativo es su calefacción por suelo radiante para que el frío quede en mera anécdota. Además, incluye dos climatizadores eléctricos frío/calor que pueden calentar/enfriar separadamente tanto la zona común como la cama principal –situada encima de la cabina de conducción– para ahorrar energía. No será fácil quedarse sin electricidad, pues cuenta con un sistema de baterías de iones de litio de 20 kilovatios que son poco usuales en las autocaravanas. Éstas se recargan con un sistema de paneles solares de 2.100 watios además de un sistema de alternadores por duplicado. Cuando este sistema detecta que el nivel de carga está bajo, los alternadores inician una recarga de 30 minutos para compensar. Por su lado, el tanque para el diésel acoge nada menos que 435 litros de combustible.

Interior de la lujosa caravana revestido con maderas nobles y aluminio.

En cuanto al agua tampoco es un problema, ya que cuenta con un tanque de 946 litros de agua limpia y dos depósitos para aguas grises y negras de 125 litros cada uno. Para comodidad extra, además de la ducha y baño individualizados, cuenta con un grifo exterior para material y un toldo/porche retractable con luces LED integradas.

El EarthRoamer sólo se puede adquirir por encargo y las primeras unidades comenzarán a ser entrgadas a finales del próximo año y principios de 2019, algo que desilusionará un tanto a los impacientes. Pero además, todas estas magníficas características también tienen un nombre y se “llaman” 1.288.000 euros. Qué bajón.

Rally RAID-SUR CLASSIC del 24 al 30 de Marzo de 2018

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Del 24 al 30 de Marzo de 2018

Ésta va a ser la primera edición de la RAID-SUR CLASSIC, que más que un rally, pretende ser una oportunidad única de encuentro, entre los amantes de la aventura y los apasionados por el mundo del automóvil clásico. Queremos ser ese nexo de unión entre estos dos mundos y convertirnos, con vuestra ayuda, no en un rally más, sino en un referente a tener muy en cuenta de la aventura marroquí.

Sabemos que ya existen otros rallys, aparentemente con las mismas características que nosotros, por ello os preguntaréis qué ofrece, de nuevo, la RAID-SUR, que otros no ofrecen. Pues es muy sencillo; además de la aventura, la pasión por el clásico y la
solidaridad (de la que hablaremos más adelante) , contamos con el COMPAÑERISMO. La organización se implicará en la carrera desde el minuto 1. Desde que nos levantemos hasta que nos acostemos, seremos parte viva del rally, desde el primer director técnico hasta el último de los técnicos de carrera, va a estar prestándoos servicio y ayuda. No dejaremos a nadie atrás, nadie sólo, nadie olvidado. Este es ya nuestro lema de carrera; NADIE SE QUEDA ATRÁS. Porque entendemos que todos los participantes no tienen la misma preparación y que nadie por este motivo debe quedar excluido de vivir una aventura de esta índole. Queremos abrigar al nuevo y al veterano, y juntos con la organización vivir una experiencia única en el desierto.

Tres son los motivos que nos van a unir en esta bonita singladura; la aventura, la pasión por los clásicos y la solidaridad. Ésta última, tan importante o más que las anteriores, va a ser bandera de la RAID-SUR CLASSIC. No podemos recorrer miles de
kilómetros por un territorio sin observar que en ciertos lugares carecen de algunos elementos de primera necesidad y no actuar en consecuencia, en la medida de nuestras posibilidades. Llevaremos productos alimenticios no perecederos, ropa, calzado,
material escolar, juguetes, pañales, etc., etc. Todo lo que podamos portar en nuestros vehículos que consideremos les pueda hacer falta.

Aventura, pasión por los clásicos y solidaridad…
Una aventura por Marruecos que no olvidarás jamás.
¡Os esperamos… acompáñanos!

Más información en: www.raidsurclassic.com